新一代航空發(fā)動機總共有3 萬多個零件，涉及230 多種不同標準的材料，與加工制造相關(guān)的特點具體如下： 零組件結(jié)構(gòu)復(fù)雜： 風(fēng)扇/ 壓氣機/ 整體葉盤葉片屬于典型的自由曲面零件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、剛性差，加工過程易變形，需要高性能多軸數(shù)控加工設(shè)備；風(fēng)扇/ 壓氣機/ 燃燒室/ 渦輪/ 中介機匣需要高精度多軸坐標鏜、高精度立式車/ 磨數(shù)控裝備、電解或線切割裝備；壓氣機轉(zhuǎn)子組合后葉尖高速磨削和機匣組件高精度立式磨削設(shè)備；盤類零件輻板、周向榫槽、軸向深孔等形狀復(fù)雜，需采用車銑磨復(fù)合、拉削、成形磨削等特殊設(shè)備或新工藝裝備；燃油噴嘴桿芯/ 活門安裝座/ 外殼油路和冷卻型腔復(fù)雜，需要增材制造設(shè)備，其活門組件很多小微零件的形位公差甚至到亞微米級，需要車銑磨一體復(fù)合加工設(shè)備；整體葉盤修復(fù)需要線性摩擦焊設(shè)備，而高壓渦輪盤軸組件、高壓壓氣機轉(zhuǎn)子、風(fēng)扇盤所需要的慣性摩擦焊設(shè)備，對發(fā)動機減重和提高耐高溫性至關(guān)重要。

航空發(fā)動機零件的整體化、結(jié)構(gòu)化、輕量化是大推比發(fā)動機的重要設(shè)計特性之一。整體結(jié)構(gòu)件具有減重、減級、增效并提高可靠性的優(yōu)點，符合航空發(fā)動機零部件易維護、高可靠性和長壽命的服役需求。 例如將壓氣機盤和軸頸設(shè)計為一體的壓氣機盤，將轉(zhuǎn)子葉片和壓氣機盤設(shè)計為一體的整體葉盤等。整體結(jié)構(gòu)零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，和原單體零件相比裝夾定位效果明顯削弱，使得零件剛性減弱，加工中容易產(chǎn)生振顫。因而加工中零件個別部位容易產(chǎn)生變形，幾何尺寸和表面質(zhì)量受到一定程度影響。單體葉片加工時可以夾緊葉片的軸頸部位，同時用頂尖頂住葉冠，一個方向夾緊，一個方向支撐。整體葉盤銑削葉片時只能以夾緊輪轂的前后緣板，葉冠無支撐，葉片在懸臂狀態(tài)下加工，工藝性明顯劣于單體葉片。因此整體結(jié)構(gòu)零件基本上融合了原來兩個單體零件，盤和葉片的加工難度。

航空發(fā)動機的渦輪盤、整體葉盤、渦輪葉片等零件的材料大多為鈦合金和鎳基高溫合金，如圖所示，由于大多是薄壁件，因此對其制造精度要求極高，對其加工刀具要求亦很高。高溫合金加工時由于其切削力大、加工硬化傾向大、切削溫度高、刀具磨損嚴重使其成為典型的難加工材料。 高溫合金家族共有的特點：導(dǎo)熱性差、彈性模量小、化學(xué)活性高和摩擦系數(shù)大，還具有其他高溫合金不具備的高強度、高韌性和高硬度的特點使得其歸屬于難加工材料行列。在車削過程中主要表現(xiàn)在切屑與前刀面接觸面積小，刀尖應(yīng)力集中，切削溫度高，切屑不易折斷并且鋸齒化嚴重，刀具磨損嚴重，導(dǎo)致加工效率很低，工件加工表面質(zhì)量較差。