新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)總共有3 萬多個(gè)零件，涉及230 多種不同標(biāo)準(zhǔn)的材料，與加工制造相關(guān)的特點(diǎn)具體如下： （1）零件加工精度高 發(fā)動(dòng)機(jī)零件要保證在高溫、高速、惡劣環(huán)境下可靠工作，需要零件具有良好的配合質(zhì)量和互換性，一方面對(duì)零件的加工精度要求極高，很多零件的精度要求都在微米/ 次微米級(jí)，非配合表面粗糙度要在Ra1.6 以下，配合表面粗糙度在Ra0.8 以下；另一方面，對(duì)設(shè)備的加工精度及精度保持性要求很高，還要配套相應(yīng)的精密檢測(cè)設(shè)備，甚至需要多軸多功能復(fù)合加工與檢測(cè)一體的設(shè)備來完成。 （2）多種冷卻小孔 航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片、燃燒室、火焰筒等零組件的冷卻小孔每臺(tái)份多達(dá)數(shù)十萬個(gè)，而且是異形精密群孔，尺寸在?0.1-0.3mm ，孔的位置呈空間多向分布，其外壁還有涂層。孔的形位精度和孔壁表面質(zhì)量要求高，常規(guī)的鉆孔、沖孔方法難以滿足要求，需要激光、電子束、電火花等特種加工技術(shù)和裝備。 （3）零件表面特種工藝要求多 為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)零件的耐磨、防腐蝕、抗疲勞性能，需要采用表面強(qiáng)化、噴涂、噴丸、滲鍍等表面處理技術(shù)與裝備。渦輪導(dǎo)向葉片、燃燒室采用的陶瓷熱障涂層，尤其是渦輪葉片表面高溫防腐蝕涂層，其

目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝過程中應(yīng)用較為廣泛的復(fù)合加工技術(shù)有以下2種： （1）基于工序集中原則，以多種機(jī)械加工工藝為主的復(fù)合加工技術(shù)。例如：車削、銑削、磨削、鉆削、鏜削和絞削等工藝，其中的部分工藝可以一次性裝夾完成。 （2）特種加工方法與切削、磨削組合，去除材料工藝方式的復(fù)合。例如：激光、電火花和超聲波等特種加工方法與切削、磨削的組合。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪盤、整體葉盤、渦輪葉片等零件的材料大多為鈦合金和鎳基高溫合金，如圖所示，由于大多是薄壁件，因此對(duì)其制造精度要求極高，對(duì)其加工刀具要求亦很高。高溫合金加工時(shí)由于其切削力大、加工硬化傾向大、切削溫度高、刀具磨損嚴(yán)重使其成為典型的難加工材料。 高溫合金家族共有的特點(diǎn)：導(dǎo)熱性差、彈性模量小、化學(xué)活性高和摩擦系數(shù)大，還具有其他高溫合金不具備的高強(qiáng)度、高韌性和高硬度的特點(diǎn)使得其歸屬于難加工材料行列。在車削過程中主要表現(xiàn)在切屑與前刀面接觸面積小，刀尖應(yīng)力集中，切削溫度高，切屑不易折斷并且鋸齒化嚴(yán)重，刀具磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致加工效率很低，工件加工表面質(zhì)量較差。