在飛機(jī)出產(chǎn)中,飛機(jī)框肋上的緣條、機(jī)身前后段、發(fā)動機(jī)短倉的長桁等尺寸大的型材曲折件是組成飛機(jī)骨架的要害零件,并直接影響到飛機(jī)的氣動力外形,形狀精度要求很高。在轎車出產(chǎn)中,型材拉彎主要用于加工車身結(jié)構(gòu)和保險(xiǎn)杠的中空鋁型材曲折件,在堅(jiān)持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強(qiáng)度條件下,能減輕車體重量,降低使用本錢。型材拉彎工藝可實(shí)現(xiàn)鋁型材的高精度曲折,但由于拉彎成形中可能會呈現(xiàn)壁厚減薄決裂、起皺、截面畸變等成形缺陷,而這些成形缺陷與型材的資料功能、截面形狀及工藝參數(shù)這些要素密切相關(guān),十分雜亂。
鋁型材拉彎筆直度超差處理: 拉彎后,筆直度超差也是截面積不對稱,型材收邊與放邊應(yīng)力不平街形成的。針對這種狀況,可以經(jīng)過調(diào)整拉彎模具的曲率改變來改進(jìn)。依據(jù)后期校對的需求,可以拉過一點(diǎn),而揉捏型材不穩(wěn)定形成的微量變形需求通往后期校對來完結(jié)。
需求拉彎的型材在規(guī)劃型材截面積時(shí)要核算各截面部分的延伸力。在規(guī)劃拉彎模具時(shí),工業(yè)鋁型材要考慮曲率回彈改變和后期校對的預(yù)變形,盡可能削減校對工序的工作量。在成批出產(chǎn)削減校對工序工作量,削減拉彎資料的工藝長度的一起,安全出產(chǎn)是出產(chǎn)降本首要重視的問題。當(dāng)揉捏型材不穩(wěn)守時(shí),就會呈現(xiàn)少數(shù)拉彎型材輪廊度誤差,扭擰度超差,筆直度超差等缺點(diǎn),而這些都可以后期校對彌補(bǔ)。