風(fēng)扇/ 壓氣機(jī)/ 整體葉盤葉片屬于典型的自由曲面零件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、剛性差，加工過程易變形，需要高性能多軸數(shù)控加工設(shè)備；風(fēng)扇/ 壓氣機(jī)/ 燃燒室/ 渦輪/ 中介機(jī)匣需要高精度多軸坐標(biāo)鏜、高精度立式車/ 磨數(shù)控裝備、電解或線切割裝備；壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子組合后葉尖高速磨削和機(jī)匣組件高精度立式磨削設(shè)備；盤類零件輻板、周向榫槽、軸向深孔等形狀復(fù)雜，需采用車銑磨復(fù)合、拉削、成形磨削等特殊設(shè)備或新工藝裝備；燃油噴嘴桿芯/ 活門安裝座/ 外殼油路和冷卻型腔復(fù)雜，需要增材制造設(shè)備，其活門組件很多小微零件的形位公差甚至到亞微米級，需要車銑磨一體復(fù)合加工設(shè)備；整體葉盤修復(fù)需要線性摩擦焊設(shè)備，而高壓渦輪盤軸組件、高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子、風(fēng)扇盤所需要的慣性摩擦焊設(shè)備，對發(fā)動機(jī)減重和提高耐高溫性至關(guān)重要。

航空發(fā)動機(jī)渦輪葉片、燃燒室、火焰筒等零組件的冷卻小孔每臺份多達(dá)數(shù)十萬個，而且是異形精密群孔，尺寸在?0.1-0.3mm ，孔的位置呈空間多向分布，其外壁還有涂層。孔的形位精度和孔壁表面質(zhì)量要求高，常規(guī)的鉆孔、沖孔方法難以滿足要求，需要激光、電子束、電火花等特種加工技術(shù)和裝備。

連接器航空插頭的接觸體是完成電連接功能的核心零件。一般由陽性接觸件和陰性接觸件組成接觸對,通過陰、陽接觸件的插合完成電連接。連接器航空插頭的電鍍處理至關(guān)重要，一般鍍層都會采用金，但是鍍層的基底有所不同，包括：銅底鍍金、銀底鍍金、鎳底鍍金。 一、銅底鍍金：銅底鍍金的抗鹽霧效果好，不容易生銹，表面不易氧化。并且成品要比鎳底鍍金更飽滿光亮。而且銅可以將保護(hù)基體完全隔離開，銅做襯底能增加電鍍面的附著穩(wěn)定性。如果基體平整度不理想，也可以用鍍銅層來改善。但是銅鍍層中的銅離子易滲透到金鍍層中，會逐漸使金鍍層變色，銅鍍層在空氣中易鈍化，影響鍍金層的結(jié)合力。 二、銀底鍍金：鍍銀層被污染發(fā)黑色容易通過鍍層的孔隙泛出來，因此一般不會使用這種工藝。 三、鎳底鍍金：鎳可以阻擋底材銅鋅等元素向表面的擴(kuò)散，避免外觀變色和電接觸不良的發(fā)生。同時鎳相對于金來說惰性更高，可保證鍍金件有較高的抗大氣腐蝕能力。特別是高磷鎳/金的鍍層，可以在遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于軍用鍍金件厚度標(biāo)準(zhǔn)的條件下，其耐鹽霧和硝酸蒸氣、二氧化硫等試驗(yàn)的能力相近，比如0.2微米的高磷鎳/金鍍層可以通過48-96小時的中性鹽霧試驗(yàn)。