10月18日，李想制造的互聯(lián)網(wǎng)汽車亮相了，品牌名就叫“理想智造”，第一款車取名“理想智造ONE”——ONE就是1，卻不知第二款車會不會叫TWO？ 如今涌入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域的大佬很多，賈躍亭的FF91人盡皆知，從摩拜套現(xiàn)退出的李斌的蔚來ES8已開始交付，蔚來的股東之一是騰訊，小鵬的股東是阿里，威馬的股東有百度，BAT巨頭全都?xì)⑷肓诉@個戰(zhàn)場，更不用說傳統(tǒng)造車企業(yè)也在紛紛推出自家的互聯(lián)網(wǎng)新車型。李想的車和家算什么呢？是否很多人會不屑一顧？
但當(dāng)10月18日李想攜理想智造ONE亮相時，亮點多多：不同于那些同行友商的純電動，采用了増程混動動力，續(xù)航可超700KM，高性能四屏交互，尤其副駕的“女王”娛樂屏…… 必須承認(rèn)，李想在對消費者體驗的把握上的確有過人之處，他是真正以產(chǎn)品和用戶需求為本。其實，這也正是李想這位18歲就退學(xué)、連高中都沒讀完的創(chuàng)業(yè)者，近20年來連續(xù)創(chuàng)業(yè)屢獲成功的秘訣所在。
雖然美國的比爾蓋茨、喬布斯、扎克伯格、戴爾都是早早就退學(xué)創(chuàng)業(yè)，但人們對他們總是抱以仰望崇拜的態(tài)度，至于一個沒高考就去創(chuàng)業(yè)的中國人嘛，潛意識里會以為他是學(xué)渣、考不上好大學(xué)、土包子，不能和硅谷的科技精英們比。
然而這畢竟是中國，讓我們看看李想的創(chuàng)業(yè)故事吧。1999年，18歲的李想退學(xué)創(chuàng)業(yè)，他的父母也同意了。因為，當(dāng)時李想的每月收入就能達(dá)到兩萬，是他父母每月收入之和的十倍。那個時代，絕大部分中國人的月收入只有幾百元。 李想是做什么呢？他不會編程寫軟件，但非常熟悉硬件、會幫別人裝電腦，還會建網(wǎng)站。他先是做了一個顯卡之家的網(wǎng)站，2000年創(chuàng)建了泡泡網(wǎng)，后來發(fā)展成為最具權(quán)威性與影響力的IT行業(yè)門戶網(wǎng)站。
既然會做網(wǎng)站、擅長網(wǎng)站推廣，就可以向其他領(lǐng)域延伸。2005年，24歲的李想推出了汽車之家網(wǎng)站，由此進(jìn)入了汽車行業(yè)。其時，他毫無汽車行業(yè)的經(jīng)驗、人脈和資源，很多汽車行業(yè)內(nèi)的人等著看這個IT行業(yè)的愣頭小伙出丑。
然而，李想成功了，汽車之家網(wǎng)站也成為了行業(yè)內(nèi)的中國第一。憑什么？
沒有其他秘訣，唯有比同行更好的理解、滿足消費者的需求。無論是IT行業(yè)的泡泡網(wǎng)，還是汽車行業(yè)的汽車之家，李想在網(wǎng)站版塊規(guī)劃、內(nèi)容發(fā)布上都超越了同行，尤其是在內(nèi)容方面。當(dāng)同行們繼續(xù)慵懶地采用汽車廠家的通稿時，他們實拍、實寫；當(dāng)同行白天發(fā)文、周末休息時，他們晚間經(jīng)常更新、周末繼續(xù)更新，因為這個時段才是最能吸引用戶和流量的時段……
從IT行業(yè)網(wǎng)站，到汽車行業(yè)網(wǎng)站，再到涉足互聯(lián)網(wǎng)造車，李想的創(chuàng)業(yè)其實都是圍繞著互聯(lián)網(wǎng)，這是這個時代最大的創(chuàng)業(yè)機(jī)會。李想和那些硅谷的精英們一樣，都急迫的投身這一大潮，唯恐被學(xué)校浪費了賺錢的大好時光。
李想的造車?yán)硐胧欠衲茏罱K成功？且拭目以待吧。